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“8萬斤獼猴桃全賣完了！交給‘智能鏈’，下單后三五個小時就能發貨。”往年收獲季，陜西省周至縣的果農都忙得不可開交。今年，果農佑長江悠閑了不少。汽車空氣芯“如今不一樣了，有了‘智能汽車零件貿易商鏈’，銷售不再難。”
分揀、包裝、倉儲、運輸等環節成為瓶頸
今年是佑長江種植獼猴桃的第二十一個年頭。周至縣的獼猴桃栽植面積達43.2萬畝，獼猴桃種植合作社有1000余家，像佑長江這樣從事獼猴桃相關產業的人員超過30萬人。
“剛種賓利零件的時候臺北汽車材料，沒有銷路，只能請人用大卡車運到山東、上海等行情好的地方賣，幾年下來竟然還賠了不少。”后來電賓士零件商興起，佑長江福斯零件專門從電商平臺把經銷商請到家里合作，還是解決不了滯銷問題，“為了奧迪零件不讓果子爛到地里，價格最低時賣過幾毛錢一斤。”在佑Bentley零件長江印象中，每年“雙11”促銷時心里都不踏實，獼猴桃采摘季節早已過去，他們只能一邊等著經銷商聯系供貨，一邊心疼地挑出壞果。
佑長江的經歷并非個例。當地鮮果銷售普遍面臨容易滯銷、產品附加值不高的“賣難”問題：一方面標準化程度不高，果品在裝運發汽車冷氣芯售時沒有分級別，大小果、好壞果混在一起賣；另一方面，當地倉儲、冷鏈無法匹配，銷售期短，即使有品質優勢，依然賣不上價，銷量有限。
“過去‘雙11’時，我們會主動減少獼猴桃的銷售，因為生鮮對冷鏈倉儲要求較高，趕上物流高峰期，水果送達時的質量BMW零件難以保證，我們自水箱水己分揀運輸的損耗率也相當高。”羅向鋒是陜西當地一家果品經銷企業負責人，他告訴記者，“隨著2015年獼猴桃銷售進入快速增長期，果品的分揀、包裝、倉儲、運輸環節越發成為制約獼猴桃銷汽車零件進口商路的瓶頸。”
智能供應鏈中心日處理量可達16萬單
針對獼猴桃銷售的痛點，近年汽車機油芯來陜西省不斷探索升級農產品產業鏈，在前端生產環節，加大機械裝備、優質花粉等研發；在后端加大基礎設施投入力度，加速提升果品分選、倉儲能力，推動農產品全產業鏈高質量發展。
今年9月，在距水箱精離佑長江家20公里外的武功縣，當地政府與京東聯合打造了集果品采購、冷藏、加工、分選、包裝、物流配送于一體的智能Audi零件供應鏈中心。
佑長江口中的“智能鏈”就是這個中心——占地3.6萬平方米，設有冷藏庫、智能分選中心與流向分揀中心，斯柯達零件從果園里采摘回來Porsche零件的獼猴桃在經過自動分選分級后進入冷鏈倉恒溫保鮮，如果有消費德系車零件者下單就可直接打包發Benz零件貨，運德系車材料往全國各地，日處理能力可達16萬單。
記者在“智能鏈”中心看到，成箱的VW零件獼猴桃從周轉冷庫汽車零件報價中被取出，在現代化自動分選設備上，每顆果子都要經過清洗、烘干、紅外攝像，以秒級的速度自動區分重量、大小、外觀瑕疵和Skoda零件內傷，隨后被送到相應標準的輸出框內，進行人工檢驗、自動化包裝，整個過程不到半個小時。保時捷零件
產地協同倉促進就業與增收
有了智能供應鏈中藍寶堅尼零件心后，羅向鋒只需要對接果農，在京東等平臺做好線上銷售就行，“過去我們的獼猴桃產品損耗率高達15%；委托給‘智能鏈’后，我們把訂單要求發過去，當天就能包裝出庫，產汽車零件品損耗率下降到7.3%，銷售總成本因此大幅下降。”羅向鋒說，有了“智能鏈”的助力，他早早包攬了佑長江等周至果農的獼猴桃汽車材料，同時加大了銷售力度，預臺北汽車零件計全年發單量達2000萬單，同比油氣分離器改良版增長46.9%。
其實，受益于“智能鏈”的不只陜西周至縣。依托這個中心，京東將繼續在渭南等多地打造產地協同倉，實現農產品原產地一件代發，有效促進當地人員就業與農民增收。同時向西北區域輻射，甘肅、青海、寧夏、新疆等地產業帶的果品加工、供應和銷售均可前置到該中心，一件代發全國。
對果農而言，供應鏈的智能化升級，改變了原本粗放的生產與銷售。“今年雖然受天氣影響，獼猴桃產量有所下降，但是價格上去了！我們也不用擔心存儲和運輸，在家門口就能把錢掙了。”佑長江笑著說汽車材料報價。
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